Pontiac Firebird 1968

La conception de la première génération Firebird était comme une bouteille de Coca-Cola.
Contrairement à la Camaro de Chevrolet, pare-chocs de Firebird ont été intégrés dans la conception de l'extrémité avant et les feux arrière « hachés » ont été empruntés à la conception de la Pontiac GTO.
Cabriolet et coupé des modèles ont été proposés jusqu'en 1970.
A l'origine, cette voiture était un réconfortant Award "Pontiac, qui a voulu produire une conception de voiture de sport unique basée sur son propre concept de Banshee. Mais General Motors avaient peur que, dans ce cas, une compétition interne directe avec la Chevrolet Corvette. En conséquence, il a été décidé de donner Pontiac une plate-forme commune avec la Chevrolet, appelée F-corps. Un peu contrarié à cause de cette décision, direction, Pontiac la base et a commencé à transformer aussi bien en termes de conception et d'ingénierie des solutions. le modèle de base Firebird est venu avec comptant six (I-6) ce système OHC (cames). Cela c'est la plus courante dans l'industrie automobile et est bien connue des automobilistes russes, tel qu'utilisé dans les moteurs d'Avtovaz. Le moteur était alimenté avec un seul carburateur. Le prochain modèle était le carburateur četyrehkamernym Sprint et en développement HP 215 (160 kW). Mais, surtout, les acheteurs plus moteurs V8 format : volume de 5.3 litre avec double carburateur délivrant la puissance de 250 ch (180 kW) ; le modèle de « H.O. » (Sortie haute sortie/haute) avec carburateur četyrehkamernym évalué à 285 ch (213 kW) ; ou les moteur capacité 4.1 litres (400 H.O.), empruntés le modèle GTO avec la HP 325 (242 kW). En 1968, avec 400 H.O. a également offert l'option Ram Air, qui comprend des entrées d'air fonctionnelle sur le capot, résistance faible du système d'admission, vanne plus sévère springs et repensé l'arbre à cames. A cette époque, la puissance de cette option n'ajoute pas, mais son apogée a été de chiffres d'affaires plus élevés.