Studebaker Lark 1959

1959 Studebaker Lark.
D'ici la fin de l'50-s des propriétaires de cabinets bien connus dans le passé Studebaker a été sérieusement penser à ne pas envoyer à la retraite vétéran de l'industrie automobile", suivie de liquidation Packard'ohms. Pourquoi, disent-ils, pour prolonger l'agonie? Cependant, après le pesage de tous les "pour" et "contre", a décidé de donner le "patient" de la dernière chance...
Autrefois florissante entreprise de Studebaker, de la ville de Comptage-groupe d'ici à la fin des années 50 est venu, qui est, jusqu'à la poignée. Une mauvaise conception, des prix élevés, et tout le reste, et sans importance comme aliéné de voitures avec la lettre S sur le capot non seulement les anciens clients et des courtiers, qui ne veulent pas aller vers le bas avec la société-perdant.

Alouette (Alouette).
Bien sûr, des investissements importants, respectivement, et un risque grave, aucun des dirigeants du cartel de Curtiss-Wright à aller n'allait pas. Nouveau Studebaker Lark ("Alouette") 1959 ne diffèrent pas de l'année dernière, le Commandant'A. Cependant, le concepteur en chef de la compagnie de Duncan MacRae essayé de mon mieux: sans pitié couper un pittoresque Keeley, raccourcissement de l'avant, a supprimé la double phare, décor raffiné et des guirlandes. Au lieu de cela, la machine a été trapèze "grisâtre" de la grille, de ligne de fenêtre avec un peu froissé et les feux arrière-c'est une goutte d'-pente à un angle de 45 degrés chromée moulures -- inattendu, mais presque invisible plagié une Buick de la même année.
Laissant tomber le "gras" (près d'une centaine de kilos), "l'Alouette", même avec peu de moteur dans 259 pouces cubes (4244 cm3), a été assez rapide. À une vitesse de 160 km/h Et une accélération de 60 mph (96 km/h) a été d'environ 9 secondes.
Un modeste mais élégante machine est aimé par les Américains. Les temps n'étaient pas faciles. Après la récession de 1958, de nombreux préféré économiser de l'argent, donc à bas prix et de voitures compactes, immédiatement et sans condition, a été l'Alouette, est soudain devenu profiter de la forte demande. Vente immédiatement grimpé à 131 mille, qui était près de deux fois plus que l'an dernier. Et même l'année prochaine, en 1960, à partir de la porte Studebakers plantes ont 126885 "les alouettes". Et ce malgré l'émergence de nouveaux "ces pactes" Chevrolet Corvair, Ford Falcon et Plymouth Valiant (voir MNews pas 3/2002). Tenter de consolider la société produit de haute vitesse de la version de l'Alouette d'abord avec 210-puis 225 chevaux du moteur de déplacement de 289 cubic inch (4736 cm3) de sports Hawk. Un puissant lecteur de CD facilement vaincu la marque de 200 km/h, d'être dispersés à "l'Américaine" pour des centaines de 8,4 secondes. En 1963, presque simultanément avec la célèbre Pontiac GTO, a vu la lumière SuperLark -- Daytona R2 avec un moteur de la même taille, seulement équipé de compresseur centrifuge lecteur entreprises Paxton. Puissance de 290 chevaux" bien assez de facilement dépasser la barre à 215 km/h, ainsi que facilement être mis flèche de l'indicateur de vitesse de 60 km / h en 7 secondes. Pour la sécurité active répondu puissants freins à disques ventilés de la société Bendix, installé sur les roues avant. Par ailleurs, la première en Amérique. Il est dommage que presque aucun des grands de l'armée de coureurs de rue n'a pas à payer pour cette voiture toute l'attention. En outre, dans la plupart des livres modernes sur les Muscle Cars, Studebaker Daytona n'est même pas mentionné.
L'alouette du succès est qu'un répit temporaire. Très vite, les acheteurs ont perdu tout intérêt dans les produits de la saunt de la Bande. Pas aidé par l'intervention de la célèbre designer industriel Brooks Stevens. Et laissez complètement retravaillé Studebaker a commencé à ressembler à une Mercedes, de nouveaux fans n'ont pas augmenté.