Studebaker Lark 1959

1959 Studebaker Lark.
Bis Ende der 50-er der Besitzer von namhaften Unternehmen in der Vergangenheit Studebaker war ernsthaft denken Sie nicht, senden Sie eine pensionierte veteran der Automobilindustrie", gefolgt liquidiert Packard'OHM. Warum, sagen Sie, verlängern die Qual? Jedoch, nach dem Wiegen alle "für" und "wider", entschied sich der "patient" Letzte chance...
Einst florierenden Unternehmen Studebaker, von der Stadt Zählen-band, die Ende der 50er Jahre kam, ist, bis auf den Griff. Schlechtes design, hohe Preise, und alles andere, und unwichtig, da entfremdet von Autos, die mit dem Buchstaben S auf der Motorhaube nicht nur alte Kunden und Händler, die wollten nicht auf den Grund zu gehen zusammen mit der Firma-Verlierer.

Löweneckerchen (Lerche).
Natürlich ernsthafte Investitionen, bzw., und eine ernste Gefahr keiner der Führer des Kartells Curtiss-Wright zu gehen war nicht gehen. Neue Studebaker Lark ("Lerche") 1959 unterschieden sich nicht von der letztjährigen Commander'A. Allerdings, der Chef-designer des Unternehmens Duncan MacRae versuchte mein bestes: gnadenlos abgeholzt eine malerische Keeley, verkürzt front, wurde entfernt, die twin-Scheinwerfer, anspruchsvolles Interieur und lametta. Statt die Maschine hat Trapez "Grau" Gitter, Fenster-line mit ein wenig faltig und Rückleuchten-drop-schräg in einem Winkel von 45 Grad Chrom-Zierleisten -- unerwartete, aber fast unsichtbar Text von einem Buick im gleichen Jahr.
Fallen die zusätzlichen "Fett" (fast hundert Kilo), "die Lerche", die noch mit relativ kleinen motor in 259 cubic inch (4244 cm3), war genug, um die Eingabeaufforderung. Maximale Geschwindigkeit von 160 km/h Und die Beschleunigung auf 60 mph (96 km/h) wurde über 9 Sekunden.
Ein einfaches, aber elegantes Maschine geliebt, von den Amerikanern. Die Zeiten waren nicht einfach. Nach der Rezession von 1958, viele zogen, um Geld zu sparen, so Billig und kompakte Autos, die sofort und bedingungslos war eine Lerche, wurde plötzlich genießen das Intensive verlangen. Verkauf sofort schnellte 131 TEUR, die war fast zwei mal mehr als im letzten Jahr. Und auch im nächsten Jahr, 1960, aus dem Tor Studebakers Pflanzen haben 126885 "Lerchen". Und dies trotz der Entstehung neuer "diese komprimiert" Chevrolet Corvair, Ford Falcon und Plymouth Valiant (siehe MNews keine 3/2002). Versucht zu konsolidieren, die Firma produziert high-speed-version von Lerche erste mit 210-und dann 225-PS-Motor Hubraum von 289 cubic inch (4736 cm3) aus Sport Hawk. Solch eine leistungsfähige CD einfach überwand die Marke von 200 km/h, aufgewirbelt, "American" für Hunderte von 8,4 Sekunden. 1963, fast gleichzeitig mit dem berühmten Pontiac GTO, sah das Licht SuperLark -- Daytona R2 mit einem Motor von der gleichen Größe, nur ausgestattet mit Fliehkraft-Kompressor-Laufwerk Firmen Paxton. Power 290 "Pferde" gut genug, um leicht zu überwinden, die bar zu 215 km/h, sowie gut Pfeil Tacho 60 km / h in 7 Sekunden. Für die aktive Sicherheit beantwortet leistungsstarke innenbelüftete Scheibenbremsen Firma Bendix, installiert auf die Vorderräder. Durch die Art und Weise, die zuerst in Amerika. Es ist schade, dass fast keines der großen Armee von street Racer nicht bezahlen für dieses Auto keine Aufmerksamkeit. Darüber hinaus wird in den meisten modernen Bücher über Muscle-Cars, Studebaker Daytona nicht einmal erwähnt.
Lark Erfolg ist nur eine vorübergehende Atempause. Sehr bald den Käufer verloren haben Interesse an den Produkten der saunt Band. Nicht geholfen, durch die intervention des berühmten Industriedesigner Brooks Stevens. - Und lassen Sie gründlich überarbeitet Sie Studebaker begann sich wie ein Mercedes, neue fans nicht erhöht haben.