ZiU 682

ZiU-9 (également ZIU-682) - Soviétique haute chariot de grande capacité pour intracity le trafic de passagers. Ce modèle de trolleybus est dans la production en série depuis 1972 jusqu'à maintenant, ayant connu plusieurs mises à niveau. Un grand volume d'émission de ZIU-9 lui a permis de devenir le modèle dominant de trolleybus dans l'Union Soviétique depuis la fin des années 1970-s. Ce statut est en grande partie persiste dans la Russie moderne. Dans les années 1990 sur la base de ZIU-9 autres fabricants de trolleybus, organisée principalement sur la base de la réparation des plantes, ont développé leurs propres versions de cette machine (la soi-disant "clones"). On a construit plus de 42 000 trolleybus de la famille ZIU-9, ce qui leur a permis de devenir le plus grand modèle de trolleybus dans le monde. ZiU-9 est un haut-de-chaussée chariot de grande capacité pour intracity le trafic de passagers. Son soudés en acier boîtier est monté sur un cadre en acier, composé d'un cadre tubulaire compliqué spatiale de la forme, transversal fermes et poutres longitudinales. L'affaire a trois portes, l'une à l'étroit à l'arc et de deux de large -- dans le milieu et à l'arrière se termine. Les portes de serovie, d'ouvrir et de fermer automatiquement le pilote par le biais de l'entraînement électrique (1990 - - de pneumatique en voiture). La gestion actuelle par le biais du moteur de traction (TED) rhéostat automatique indirects (contrôleur de groupe). Toute la commutation des circuits de puissance de pushtorsky de la résistance et de TED exécuter l'utilitaire de moteurs basse tension. Pushtorsky résistance limite le courant à travers TED, ainsi contrôlée par la vitesse de sa rotation et de développer leur couple. ZiU-9 est équipé d'un moteur-générateur de convertir l'entrée DC tension de 550 À faible tension de service 24 C. Cette conversion est très simple : le moteur électrique 550 tourne coaxial avec lui générateur sur le 24ème Siècle, l'Inconvénient de cette solution est le bruit constant du moteur-générateur. Cependant, une bonne lubrification et l'alignement du moteur-générateur permet de réduire le bruit à un niveau tolérable. En outre, le moteur-générateur est équipé d'un ventilateur, service de Voiturier pour un refroidissement plus efficace start-résistances de freinage. Systèmes basse tension comprend le groupe mentionné ci-dessus contrôleur, l'extérieur et l'intérieur de lumières et de système d'alarme, porte actionneurs et de deux batteries rechargeables. En raison de la séparation de niveaux de stress, fortement réduit le danger de la défaite de passagers et le pilote de choc électrique. Tous les équipements électriques à l'intérieur de la cabine passagers et le pilote fonctionne avec une tension de sécurité de 24 C. Puissance de 550 volts circuits et les unités à l'origine situé sous le plancher. Cependant, la faible sécurité électrique cette décision a entraîné le fait que, pendant les mises à niveau de l'équipement a été transféré sur le toit de la trolleybus et dans l'Armoire, derrière le pilote. Lors de la réparation de trolleybus versions précédentes dans les conditions du dépôt ou de la réparation des plantes, des installations à haute tension sont souvent placés sur le toit. Système de freinage ZIU-9 comprend électrodynamique, mécanique et pneumatique des freins. Pour assurer des travaux de la dernière machine est équipée avec pneumocompression. Les premiers prototypes de ZIU-9 ont été construit en 1971. Éléments de l'apparence, et certaines décisions structurantes ont été empruntés à la moderne voitures étrangères, les sociétés de l'HOMME et Chausson". Comparé à son prédécesseur, le ZIU-5, la ZIU-9 est plus spacieuse, économique et technologique soudés en acier au lieu rivets en aluminium, ainsi que l'étape supplémentaire de pneumophtisiologie du corps. Les dimensions du trolleybus à trois portes (avec une étroite porte d'entrée), a une Bógrand espace de vitrage par rapport à ZIU-5. Dans la direction, la puissance appliquée. Le système de contrôle de traction moteur de rhéostat-contacteur.